根據市府資料顯示，近十多年來，北市聯營公車每日營運數量呈現衰退趨勢，但肇事件數及肇事率卻沒有跟著減少，每年仍有300多起公車致人死傷的事故。

光今（2020）年1～7月，就已有411件聯營公車肇事，造成295人受傷、5人死亡，等於每天都有人被公車撞傷；肇事兩大主因為「未注意前方人車動態」及「變換車道不當」。

上（9）月底內湖一輛公車突然衝撞人行道，波及1名無辜民眾死亡、1名員警受傷，另有24輛機車被撞毀，事後司機才坦承是因毒駕而釀禍。

離譜的是，雙鐵及計程車都規定，駕駛若吸毒可停職、吊照或廢照，但公路總局卻未規定客運及公車駕駛不能有吸毒前科，且吸毒也不會被廢照，只須每半年抽檢一次，若有毒品反應則不能出車。

這起意外也讓議員在質詢台震怒，批評公車駕駛出車前的酒駕檢測、藥物檢測，幾乎形同虛設。

公車乘客有哪些保障？

在市府對公車駕駛的出車規定尚未改善前，民眾搭乘公車萬一發生事故，能獲得哪些保險理賠？

依規定，北市公車除了必須投保強制險死殘200萬、體傷20萬外，還得投保第三人責任險與乘客責任險，只有每人死殘保額150萬元，並不包含體傷；另外若公司行號登記在北市的公車業者，還須再投保旅客運送業責任險，但保額沒有最低限制；綜合來看，若搭乘公車受傷，乘客只有最基本的20萬元強制險保障，若想另外申請旅客運送業責任險理賠金，還得先釐清公車業者到底投保了多少金額。

而今年6月北市議會已審查通過，將新增公車「旅客運送業責任險」每一人體傷限額為200萬元，每一意外事故上限1億3千萬元。換句話說，民眾搭公車若受傷，原本最高僅能獲得強制車險20萬限額理賠，旅客運送業責任險部分因各公司額度不一，原約在2、30萬元左右，加總也僅50萬元；保額提高後，未來的傷害理賠金額最高可達220萬元，保障更加完善，最快今年底就可上路。

過去依公路法計入運價成本的保險項目，包括強制汽車責任險、乘客責任險和第三人責任保險。這次新增旅客運送業責任保險，是考量前述3個保險主要針對死、殘部分，理賠額度150萬元至200萬元相對有保障；但傷害部分的強制責任險理賠僅20萬元，對部分案件顯有不足，所以予以增列、每人體傷理賠200萬元。

此外，一般總以為騎車、開車通勤的上班族風險較大，對於意外險、失能險的保障迫切，不過從上述數據看來，搭乘公車的風險也不能輕忽。