因應全球氣候變遷與淨零碳排目標，電動化成為永續發展重要指標，而在全球各大車廠積極開發下，電動車市場迅速發展，台灣電動車的銷售額也呈現穩健成長趨勢。據統計，2023年台灣電動車銷售量共計24,726輛，比2022年大幅成長53%。然而，由於電動車在結構、零件、動能、維修技術、風險等，電動車技師門檻高，零組件更貴、維修難度更高，與傳統油車大不相同，導致保險理賠費增加，出現產險公司承保意願低的情況。

為此，金管會核定「電動車專屬保單參考條款」將於今年7月1日上路，未來電動車保單將與傳統車體險分流，電動車車主無論新投保或保險到期，均須辦理續保，且必須選擇電動車車體險。電動車專屬保單上路後，主險將比照一般車險，包括甲乙丙式等車體險、竊盜險、意外險、第三人責任險。此外，車主可以再針對電動車的電池或充電附加「車體險電池自燃」（保障電池自燃或爆炸導致車損）、「車體險充電期間」（保障充電樁爆炸造成車損）或「汽車第三人責任險充電期間」（充電樁爆炸造成旁人旁車損失的賠償責任）等附加條款來提高保障。

金管會表示，電動車專屬保單具有兩大效益。一為可區隔觀察與一般汽車損失率的經驗資料，以分析評估符合電動車的風險；二是累積新型態風險的統計值，進而提供合理對價，公平對待不同風險的車種。

據了解，保發中心擬定電動車車體險參考費率也已出爐，預估較原先傳統車體險調漲6～9%。然而，對於即將上路「電動車專屬保單參考條款」，有產險業者直言，現行車體險其實已依據不同的車款訂定保險費率與承保內容，訂定電動車專屬保單參考條款「實在沒必要！」且保發擬定的參考費率，是以整體產險提供的資料為依據，最終費率還是會依產險公司為準，此外，業者也觀察到，電動車車體險的損失率不一定比傳統車體險高，「如果排除特斯拉，其他電動車車體險損率其實是好的（指損率低）」，認為未來電動車車體險保險費率，應該不會跟傳統車險相差太多。