四月一日，中國車險的計劃經濟時代畫上了一個終結的句號，各產險公司將突破保監會車險計劃價格的藩籬，老車險條款和費率全面停用，自定的車險條款和費率就此全面走向市場。而此前的三個月，作為車險費率市場化的過渡期，各個保險公司已經急不可耐地亮出了價格利刃，車險價格的惡性競爭再次滑稽上演。

價格戰車下的明折暗扣

儘管中國財政部和保監會曾經明文規定，保險平均代理費不得超過八％，也儘管各保險公司承諾遵守這一規定。然而，實際情況是，各公司結成車險價格聯盟這道脆弱的大堤還是屢屢被衝破，佣金回扣大戰仍在繼續重演，八％上限幾乎是形同虛設。據業內人士透露，在前三個月的過渡期間，在車險市場的三巨頭中，平安車險費率最高、人保憑依其龐大的資料庫和規模效益制定了最低的價格、太平洋產險的車險費率居中。現在有不少公司在此之前曾紛紛申報降價新產品，有的已獲准在四月降低基礎保險費。那些實力較弱或後來加入市場的保險公司表面上遵守八％的規則，但是他們暗地裡給代理車險經銷商的佣金，基本上維持在二十％左右，甚至還有更高，而低於十五％的則非常少。

戰後反思：突破車險三道坎

車險價格同盟的崩潰已經不是第一次了，雖然這次價格戰開闢了新的戰場，但惡性競爭苗頭仍然閃爍可見，因為，仍然有三道坎制約著整個車險市場的升級換代，以下所列的三道坎不除，中國車險將仍然陷在價格惡戰的泥淖之中，不利於整個車險市場的良性發展。

●銷售渠道未有重大的變化

一直以來，車行是卡著車險價格的咽喉，這也是車險價格聯盟一敗再敗的根本原因，在市場化前夕，機動車輛保險仍然七十％靠車行作為兼業代理銷售，可以說車行基本上壟斷了市場，因而給車行一個有吸引力的手續費，一直是保險公司搶奪市場的主要手段。

有車行負責人這麼說，「如果公司只給我八％返利，而其他公司則給二十％甚至四十％，你說我會做哪一家？同樣的道理，如果別人都出十五％或是二十％以上的返點，你要是保險公司，你會死守著八％不放，而任由客戶讓別人搶走嗎？」

●產品差異化程度不夠

雖然在這次價格戰中，各個保險公司已經把部分戰場轉移到了服務的個性化領域，但是，這還不是主流，沒有哪一個保險公司的產品對於消費者具有不可抗拒的誘惑力，同時也沒有哪一個保險公司在其服務上具有明顯的差異性。因而各家保險公司只能圍繞價格競爭做文章，而高佣金、高回扣自然成了其發揮的主題了。

●保險公司自身經營體制的問題

由於業務員佣金同銷售業績直接掛鉤，但和公司的利潤和經營狀況無關，這樣一線的業務員只求多賣出保單；另外，上級保險公司對下級保險公司的考核也主要體現在業務量上，而對於業務質量卻沒有做到真正的把關。因此，業務員只要能取得業務，什麼費率，什麼條件都敢給，根本就不管業務的質量。

車險計劃經濟時代的價格戰硝煙漸漸淡去，在車險費率市場化到來時，價格戰在一個可以想像的時段內註定是無法退場的，但，保險公司的競爭如果一直在價格方面糾纏不清，那麼中國車險市場將是一個不容樂觀的結局，價格怪圈是應該走出來了！