依據駕駛習慣計算保費的UBI車聯網保險國外行之有年，台灣自2016年由泰安產險開賣第一張UBI保險，富邦產險、國泰產險、和泰產險等……也在之後陸續開市，最高可以享有25％折扣，但因剛起步，及有些駕駛人自認無法折抵保費或有隱私疑慮，UBI車險的銷售狀況未達預期，但國外精算師點出，身為機車王國的台灣，保險發展又領先大多數仰賴機車的東南亞國家，UBI保險朝機車拓展，將會是下一個新綠洲。

中國民國產物保險核保學會邀請Lincoln Benefit Life精算師楊年智於3/11分享國外車聯網保險現況，他特別點出台灣與國外交通狀況差異，西洋國家多以汽車為代步工具，機車屬於娛樂性質，但機車對於台灣卻是重要交通工具，截至2019年1月機動車輛數共21,887,552輛，其中機車有13,843,049輛，汽車則有8,044,503輛，汽機比6：4，雖然UBI發展台灣起步較晚，若搶先開發機車UBI保險，就會成為UBI保險機車領域的領頭羊。

●台北橋機車瀑布攝影照片成為去（2018）年「國家地理年度旅行攝影師大賽」的10大編輯精選作品之一。
圖片來源：翻攝自國家地理網站

除了台灣，印度、泰國、越南等......東南亞國家同樣是機車仰賴國，而台灣的保險成熟度遠遠勝過這些國家，也是機車零件重要生產地，種種優勢下，楊年智建議台灣UBI車險可朝機車領域發展。

事實上，因為國外UBI車險均為汽車需求打造，因此台灣也先參考國外經驗開發汽車，但另一方面，台灣超過千萬台機車，且異動率大，若要做差異化管理恐會造成作業執行成本大幅增加，車險主管舉例「酒駕加費」，2014年3月1日起，汽車駕駛人酒駕被抓，隔年強制險保費就會加費，抓到一次加費3,600元，兩次7,200元，以此類推，累積無上限，但上路至今，酒駕加費制度還未套用在機車駕駛人，原因正是考慮作業成本恐增加，不希望將成本反映於強制險保費，加重機車駕駛人的負擔。

不過，根據警政署統計資料顯示，去（2018）年A1+A2事故肇事件數為1,457件，機車就有653件，占44.8％，而UBI車險除可讓優良駕駛有機會享有較低保費外，透過鼓勵優化駕駛習慣，可減少交通事故發生率，達到外溢效果，若朝機車下手，即可一次利用科技及風險控管技術，規範近半用路人，更驗證台灣保險業亟需發展機車UBI的理由。

提升台灣世界競爭力極其重要，政府應和業者共同討論出解決方案，若因擔心成本增加而無法動工，恐會失去大好機會。

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