2009年創立、2012年進軍各國、2014年襲捲全球傳統計程車產業的Uber，外傳靠著Google、Amazon及多家創投的資金挹注，廣受消費者認同，短短5年市值規模已高達400億美金。但同時，也因威脅到傳統計乘車的生計，遭到各國政府連同計程車公會封殺。2013年7月Uber正式投入營運的台灣，亦是如此。

「一台私家車、一位司機」，Uber用App提供的平台，打破數十年來計程車的營運模式，加上創新的付費方式，對司機素質、車輛品質的篩選，改變消費者心中傳統計程車的印象。但Uber因自詡為資訊服務業，卻有汽車運輸業的模糊行為，被交通部盯上，並以無汽車運輸營業執照為由，全面封殺！

除了營運是否具有正當性外，此類私家車做營業使用的汽車保險更是一大問題，「自用」汽車保險共同條款明訂「被保險汽車做收受報酬載運乘客等行為」為不保事項，換句話說，當私家車收受報酬載運乘客時發生事故，以自用為名義投保的車體險、第三人責任險、駕駛人傷害險、乘客責任險等通通都不賠。

一位產險業的資深理賠主管指出，此規定是因為營業車與自用車的保費計算基礎不同，以營業計程車與自用車的第三人責任險為例，以保額---萬為例，自小客一年保費大約~~~元營小客就要~~~~元、相差將近5倍（請補數字），原因從102年保發中心的車險賠款統計中不難發現，自用小客車的賠款率為58％，而營業小客車則高達111％。

產險業者表示，由於Uber的車輛並無營業登記，加上車險理賠屬於後端作業，無法掌握現場事故狀況，實務上要查究此類「白牌車」的行為相當困難，他坦言，未來隱性增加的理賠費用造成任意險保費調漲，勢必由全民來分攤。

Uber在台灣的發展仍是未知數，但創新的服務趨勢已然成形，面對產業變化飛快的腳步，產險業者準備好了嗎？