國內第一台由工研院自行研發，並與新竹市政府合作，共同推動取得首張自駕車試用車牌的自駕車，22日已在新竹南寮漁港揭牌上路，測試時間長達1年。這輛車雖可達到無人駕駛層級，但目前仍以相對低車速、高度人員監控方式進行道路測試，駕駛座上依舊少不了駕駛人。

據了解，交通部發此張自駕車試用牌，僅供車輛測試車輛性能、自動駕駛技術。選定南寮漁港作為不須交通管制，直接在真實人車混合道路的開放性場域，主要原因在於漁港交通工具種類多，從汽車、機車、到三輪車，可為工研院蒐集真實道路狀況資訊，以便建立數據、發展研究。

自駕車的發展是國際趨勢，根據波士頓諮詢公司（BCG）預測，2025年自駕車市場產值將達420億美元，而到2035年，自駕車將占全球汽車銷量四分之一。由於市場前景廣濶，各國均積極投入發展。國內目前有不少單位與企業也正如火如荼進行封閉測試。當國內自行研發的自駕車正式上市量產，勢必為當前汽車銷售市場再帶來一波衝擊，而車險也將面對法規修改與保費調整的問題。

有車商傳言特斯拉這樣的自駕電動車屬於特殊車種，須投保特殊險種，但如今在法令尚未開放的情形下，自駕車在投保時仍視為一般車，不僅可投保強制險，在任意險如第三人責任險與超額責任險等險種都能投保，保費與其他廠牌車款相差不大。不過因自駕車屬電動車，在政府提倡綠能環保補助政策下，目前國內有富邦、國泰世紀與新光三家產險公司配合政策，若車主投保綠能環保汽車險，保險公司會提供減費優惠。

不少民眾都誤認為自駕車可讓車自動駕駛，不需人操控。但其實目前台灣法規僅開放自駕車作為駕駛輔助系統，主要決策還是需要駕駛人操控，並沒有真正開放無人駕駛。但當駕駛人在自駕車上，開放自動駕駛輔助系統行車時肇事，那麼肇事責任究竟該歸責於系統還是駕駛人？

以去（2018）年12月有位特斯拉車主於國道上發生的事為例，車主開啟自動駕駛輔助系統後，疑因精神不佳未注意路況，撞上處理交通事故設置的警戒管制區內警用巡邏車。車主雖被依公共危險罪嫌送辦，但最後因車主沒有酒駕、未蛇行與逼車等危險駕駛行為而予以不起訴處分，僅以違反交通規則處理，引起熱烈討論。究竟自駕系統是否有問題，特斯拉公司至今仍無回應。此案例究竟是自動駕駛輔助系統的缺失，還是車主個人責任，目前尚無法釐清，也造成了第三人責任險能否啟動的疑慮。

富邦產物表示，台灣目前僅通過自駕車測試法令，離真正上路還有很長一段路。一旦法令開放，未來車險市場勢必要面臨保費規模變化，要被保險人的移轉，以及強制險法令變更等相關議題，各家保險公司的車險佔率勢必會重新洗牌。但如今台灣自行研發第一輛自駕車已在開放道路行駛，離上市量產又近了一大步，法令修改勢在必行。面對車險重大變革即將到來，保險公司準備好了嗎？

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