台灣機車數量驚人，二○一八年超過一千三百萬輛，平均每公里道路有三百二十二輛機車。強制車險於一九九六年十二月完成立法，然因機車數量太龐大，相關配套措施準備不及，汽車如期於一九九八年開辦，機車則延至一九九九年。

時至今日汽車投保率近百，機車則僅約八十二％，換算下來約有二五○萬輛機車沒有投保或續保。造成汽車與機車投保率落差的原因，產險公會汽車險委員會委員陳信志認為，部分來自制度，早期機車強制險執行會搭配監理機關兩年一次的行照更換，自二○一三年起，機車換照制度取消，很多民眾也就因此忘記投保，而汽車要驗車，驗車時需準備強制險投保證明，汽車也就沒有這個問題。

強制險保單通知 建議填通訊地址

很多機車騎士自信技術極佳，從來不曾發生事故，不理解政府為何要求要投保強制險。陳信志表示，強制險法案的精神在保障受害人，事故發生時，受害者能得到基本的保障，騎士有沒有需求並不是重點，若沒有保強制險，機車遭攔檢稽核時，會被處以罰鍰。然而，監理機關仍希望以宣導代替處罰，因此，辦理監理異動時，必須要有強制車險證，實務操作上，不少騎士在外租屋，沒有與家人同住，陳信志提醒，地址最好填通訊地址，且搬家時記得變更，不少騎士地址填戶籍地址，認為家人會轉達通知，但大多數類似的案例，家人都會忘記傳達。

機車強制險的保費支出約四百多元～一千二百元，約莫是二～五張電影票的價格，提供每位受害者死亡給付定額二百萬元，殘廢給付最高二百萬元，醫療給付二十萬元。陳信志強調，強制險僅提供基本保障，讓受害者有基本生活補償，這是強制險的基本精神。

特補基金能補強制險漏洞

但會事後追償

然而，不騎機車，也可能成為交通事故受害者，產險公會汽車險委員會委員李志宏表示，若行人遭未投保的機車騎士撞傷，可轉向特別補償基金求償，但限於以下四種狀況：

1.事故汽車無法查究，通俗的說法是對方肇事逃逸

2.未投保車輛

3.未經被保險人同意或管理的被保險車輛肇事，較常發生在失竊的車輛

4.汽車全部或部分無須訂立保險契約的車輛，例如農用車或拼裝車

目前特別補償基金委託各產險公司代為辦理，補償基金給付之後，仍會向賠償義務人追償，所以，投保強制險還是很重要。李志宏進一步說明，強制險的給付對象是指駕駛以外的人，目前在機車的交通事故方面，較容易因事故重傷者為騎士本人與乘客，若乘客所搭乘的機車未投保強制險，特別補償基金就會啟動。此外，強制險給付的對象是「人」，李志宏補充，強制險的立法，乃是以被害人為中心，若騎士撞到的是車或寵物，屬於財損，強制險並不會給付。

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