台灣機車數量驚人，2018年就超過1,300萬輛，平均每公里道路有322輛機車，平地每平方公里平均則約1,282輛，台灣的強制車險在1996年12月完成立法，但因機車數量太龐大，相關配套措施準備不及，因此汽車如期於1998年開辦，機車則延至1999年。時至今日汽車投保率近百，機車則僅約82％，換算下來等於約有250萬輛機車沒有投保或續保。4/21健康保險大家談節目中邀請產險公會汽車險委員會委員陳信志及產險公會汽車險委員會委員李志宏一同來談機車強制險的投保狀況。

陳信志表示，造成汽車與機車投保率落差的原因，部分來自制度，早期機車強制險執行，會搭配監理機關兩年一次的行照更換，自2013年起，機車換照制度取消，很多民眾也就因此忘記投保，此外，陳信志提醒機車騎士，保單上填的地址以通訊地址為宜，實務上騎士填戶籍地址，保單到期，家人卻忘了通知的情況很常見，還有，若是搬家，要記得辦理地址變更。

保障方面，陳信志表示，機車強制險的保費支出介於新台幣4百多元至1,200元之間，約莫是兩張電影票的價格，提供每位受害者死亡給付定額2百萬，以及醫療給付20萬，失能給付則分十五級，兩百多項，陳信志強調，強制險的基本精神在使受害者得到基本生活補償，因此僅提供基本保障。

然而若撞傷受害者的機車騎士未投保，李志宏表示，受害者可轉向特別補償基金求償，但限於以下幾種情況：

一、事故汽車無法查究，通俗的說法是對方肇事逃逸

二、車輛未投保

三、未經被保險人同意或管理的被保險人的車輛肇事，較常發生在失竊車輛

四、汽車全部或部分無須訂立保險契約的車輛，例如農用車或拼裝車

目前特別補償基金委託各產險公司代為辦理，補償基金給付之後，仍會向賠償義務人追償，所以，投保強制險還是很重要。李志宏進一步說明，強制險的給付對象是指駕駛以外的人，目前在機車的交通事故方面，較容易因事故重傷者為機車騎士本人與被載的乘客，若被載乘客所搭乘的機車未投保強制險，特別補償基金就會啟動。此外，強制險給付的對象是人，李志宏補充，強制險的立法，乃是以被害人為中心，若騎士撞到的是車或寵物，強制險並不會給付。

另外，台灣幾乎家家戶戶皆有機車，有些家庭同時有機車與汽車，有人甚至擁有兩部以上機車，遇此狀況則須針對每輛車個別投保。陳信志說明：強制險的投保基礎是車，若某個人有五輛車，就需要投保五張強制險。但若想省錢，上網投保有時會較便宜，陳信志解釋，強制險的基本精神是無盈無虧，保費費率由費率審核委員會訂定之後，各家保險公司的保費皆相同，但強制險有數個投保管道，例如車商、保險業務、網路......等等，不同管道對保險公司的成本不同，保險公司會透過折扣回饋成本降低的部分。網路是目前各家保險公司積極競爭的地方，騎士有空可以搜尋看看，多家公司都有提供促銷方案。

主持人： 現代保險健康理財媒體集團 創辦人黃秀玲 來賓：產險公會汽車險委員會委員 李志宏、產險公會汽車險委員會委員 陳信志（由左而右）