尼莎颱風來襲，行駛宜蘭到花蓮的麗娜輪，29日特地到基隆港避風頭，不料當晚風勢太大，麗娜輪纜繩斷裂，撞上一旁停泊的蘭陽艦、淮陽艦；麗娜輪船體下方有破洞，兩艘軍艦也有輕微破損，軍艦損壞部分，經評估預劃2週內可完成修復，此外，軍方表示，由於肇事責任明確，也會向麗娜輪提出求償。

麗娜輪所屬公司，華岡集團東聯航運公司表示，依法均有為麗娜輪投保相關保險，至於保障內容內部正在瞭解中，若有明確資訊會向本刊說明，至於負責承保的新安東京海上，則不願對此事件透露任何訊息。

海上保險的4大危險包括沉沒、擱淺、火災及碰撞，承保船舶碰撞責任的海上保險有兩大主軸，一為船體保險，另一則為船東責任保險（P&I），在英國體系的保險市場中，多為船體保險承擔3/4碰撞責任，而P&I保險承擔另外的1/4碰撞責任。然而不同的保險市場，則會有非常截然不同的承保實務。例如挪威、美國、德國、法國及中國的船體保險市場，其標準條款是以承保船舶4/4碰撞責任為主，碰撞責任則鮮少另行安排於P&I保險上險。

台灣船體保單受英國船體保險條款影響甚鉅，幾乎是完全援用，不過，台灣三大貨櫃航商之一的長榮海運即突破市場實務藩籬，成功將4/4碰撞責任全部放在P&I保險上。

一般而言，船東都希望事故處理可以儘快解決，P&I保險擁有較多的碰撞處理經驗，因此船東較希望將碰撞責任安排在P&I保險上，至於麗娜輪的保險安排狀況，至本刊截稿前尚未獲得回覆，產險業者分析，若將碰撞責任安排在P&I保險上，對麗娜輪的理賠較有利。

因為船舶碰觸（Contact）碼頭碰墊或是外物，與船舶間的碰撞（Collision）不同，船舶碰觸屬於P& I保險下對他人財產的責任，即所謂碰觸固定或漂浮物體（Fixed or Floating Objects簡稱F.F.O.）的損害責任。不過，此次麗娜輪是撞到軍艦，而非其他固定或漂浮物體，保單責任相對明確，較不會產生爭議。