​在台灣登記的阿曼籍漁船「Naham 3」，2012年遭索馬利亞海盜挾持近5年，終於前（22）日獲釋，而5年來艱困的交涉過程也隨之曝光，前行政院長張善政於臉書表達不捨，並期望建立保險保障制度，但產險業者認為，關鍵應是提升船體險投保率。

Naham 3遠洋漁船於2012年3月在印度洋南方海域，遭索馬利亞海盜綁架，全船29人遭挾持，其間3人死亡，倖存26人被囚禁勒贖，26人籍別包括，中國、菲律賓、印尼、越南、柬埔寨，以及1名台灣籍輪機長沈瑞章。

26人於前日獲釋後，代表沈瑞章家屬，主導整起交涉過程的前立委蔡正元，將5年來歷經千辛的解救過程逐一曝光，而時任政委的前行政院長張善政，也於臉書表示欣慰，並解釋Naham 3牽涉漁船船籍問題、以及不聽勸告進入危險海域，以至於政府實在愛莫能助。

不過，張善政認為，以漁業聞名的台灣，遭海盜挾持案件層出不窮，國內應建立一套完整的保險保障制度。

不過，一名對遠洋漁船挾持風險有相當認識的產險高層認為，關鍵應是船東對旗下漁船的危險認識與態度不足。

事實上，國內遠洋漁船都可向保險公司投保船體險，且一定都會附加劫掠險，一旦漁船被劫，就可在以船體造價為保額內，支付賠款做為贖金，而保險公司也會代表家屬，委請第三方專業機構，負責與海盜交涉。

他解釋，雖然海盜綁的是人，但其實真正的目的是以人為挾，要你把船＂買＂回去，因此，開出的贖金大部分都會落在漁船的造價，而依噸位造價從數千萬到數億元都有可能，因此，若是有投保船體險，經過保險公司交涉，很有機會把贖金壓在保額內，由保險公司全部支付，據外媒揭露Naham 3的贖金約為200萬美金。

但Naham 3事件的問題在於沒有投保保險，加上情況特殊，政府無法出面協助，必須靠民間資源籌措贖金，才會拖到5年之久，因此，針對海盜挾持風險，國內已有現成產品，不需要再大費周章特別建立制度，應該是思考如何提升船東的風險意識並投保，甚或強制遠洋漁船投保，才是解決的關鍵。