新光人壽與大陸海航集團合資的新光海航人壽，23日因償付能力低於規定，遭陸方保監會暫時禁售新契約保單。

大陸法令規範保險公司償付能力低於150％將限制申設新據點、低於100％則限制新契約業務。隨著業務拓展，增資需求現，新光人壽已於去（2014）年備妥2.5億元人民幣增資，但海航卻遲遲不配合增資另外2.5億元人民幣，以致合資公司的RBC未能達標，如今遭保監會禁售新契約保單，影響營運發展，恐非雙方所樂見。

兩岸合資保險業還包含國泰人壽曾經與大陸東方航空合作的「大陸國泰人壽」（現已解除合作關係），以及台灣人壽與福建建發集團合作的「君龍人壽」等。但礙於現行規定，雙方須各自持股50％，牽制了台灣壽險業在大陸的發展，一旦產生歧見，雙方易僵持不下，影響營運、延遲獲利。

國泰人壽先前也碰到類似釘子，過去的合資方東方航空不願配合增資，後來東航出脫持股予上海陸家嘴金融集團，合資公司更名為「陸家嘴國泰人壽」才出現轉機。有部分消息指出，與新壽合作的海航早已動了出脫持股的念頭，但仍未找到接手方；而台灣人壽的合資方建發集團也傳出有意出脫持股。

這些參與合資保險公司的大陸集團並非保險本業，只考量到保險公司可匯集大量且穩定的現金流，有助於企業融資、產業經營多角化和拉攏客戶，卻對內部經營一知半解；且保險公司的盈利周期較其他企業長（約7～8年以上），股東須有持續增資的能力；加以陸方政策引導，希望重點企業專注本業發展、逐步退出非核心事業，因此，陸企增資的意願當然不高。儘管今年以來，大陸已有20餘家上市公司以公告表達出資設立保險公司的意願，範圍涵蓋壽險、健康險、再保險、相互保險及互聯網保險等公司，但在大陸法規鬆綁以及陸企對保險業營運有充分認知之前，同樣的增資問題恐怕會再度上演。

金管會雖多次透過金保會，爭取台陸合資保險公司中，台資持股可提升為51％，但兩岸仍未達成共識，這也是我國壽險業想要布局對岸的一大難題。

兩岸保險業合作，恐怕得改走「參股」之途加速獲利，例如中國人壽參股19.9％建信人壽，去（2014）年總保費收入就已達新台幣912.9億元（人民幣178.6億元），換言之，已占國內壽險龍頭國泰人壽2014年總保費收入6,361億元的66％，規模不容小覷。

​【現代保險健康理財電子日報】