日前旗津漁船「億錩號」船長發現台南海巡署在漁船上鑽洞裝追蹤器，因鑽洞位置離水面只有20到30公分，可能導致沈船，氣得提出毀損告訴；上周屏東琉球籍漁船昇豐12號在航行時，突遭菲律賓船艇登檢扣押，至今相關單位仍在營救中，顯示漁船除了海上作業會碰到的天災，還須面臨突發的人禍意外，船舶保險能否涵蓋人為風險？

針對海巡署為查緝走私，擅自在漁船上鑽洞導致部分船體毀損，明台產物水險部經理蕭勝吉表示，漁船船舶保險理賠範圍僅限海上作業，包括船體觸礁、火災、因船員幹部疏失毀壞等全損為主，部分毀損不理賠，且此案為公權力介入，非意外風險所引起，不在承保範圍內。

台灣漁船到外海捕魚風險極高，除要防範東南亞國家惡意扣留外，若被海盜挾持，還須支付高額贖金。由於扣押、拘管、禁制等在船舶險不保項目內，華南產物航船課核保辦事員吳心蓓說，漁船若在外海被惡意扣押或沒收，無法申請船體全損理賠，但漁船可加保劫掠險，其性質類似國際海盜險，承保範圍包括因海上劫掠危險事故導致船體全損，或為免於全損產生的救助費用。

至於國際再保公司推出的海盜險，因為投保門檻逐年增加，會檢視投保船隻船速、船舷高度，愈容易被海盜登上船隻，相關保費愈高，甚至傾向不保，台灣漁船多半不符條件，難以投保。

吳心蓓補充，假使漁工在船上被海盜扣押或惡意傷害，導致死亡、失蹤或殘廢，依法應由雇主負賠償責任時，船東如有投保雇主責任險，即可申請理賠；但若雇主刻意行為、罷工暴動、各種型態污染等造成船員體傷，則不予賠償。