為達到零碳排放、零污染的目標，政府提倡多搭車、少開車，社會大眾一起節能，為環保做努力！

依交通部統計，高鐵105 年刷新紀錄，平均每日載客15.5 萬人次，北捷與高捷亦刷新紀錄，平均每日載客分別增2.9％及4.5％，達202.2 萬及17.2 萬人次，臺鐵則略減1.1％，併計後，105 年軌道運輸平均每日載客近300 萬人次，年增2.5％，汽車客運亦微增0.1％。

然而，近年交通運輸意外事故頻傳，北捷隨機殺人事件、興航澎湖及基隆空難，去年的松山車站爆炸案、陸團火燒車，今年2月又發生平價一日賞櫻團翻車事故及港鐵縱火案，不開車改搭車，將生命交到別人手裡，民眾不禁想問，公共運輸真的安全嗎？

國泰世紀產險副總經理黃福基表示，九成以上的客運都是在國內組裝的，只有一成是整車出廠，而組裝的危險性可能比整車出場高，交通部雖然有檢驗，但內部又安裝卡拉ok等設備，應強迫列入審查，而司機疲勞駕駛，亦是一個很大問題。

櫻團翻車事故，發生哥哥無法請求死者妹妹的乘客責任險與旅行業責任賠償，保險事業發展中心前董事長曾玉瓊表示，《民法》第194條「不法侵害他人致死者，被害人之父、母、子、女及配偶，雖非財產上之損害，亦得請求賠償相當之金額。」因此兄弟姐妹並非民法列舉的請求權人，希望有些特殊規範能讓事情圓滿解決。

人壽保險商業同業公會名譽理事長許舒博表示，當事公司高層曾與他談到，其實他們非常願意賠償，何必為了200萬元去丟失商譽！但是就是卡在民法。

僅投保強制規定的險種，乘客的保障真的夠嗎？人壽保險商業同業公會名譽理事長許舒博表示，所謂的保障夠不夠是要看每個人對家庭的責任，每個人狀況不同，若是政府有意提高保額，商業保險公司都能配合。

交通部表示，修法後依大眾捷運法與鐵路法，台鐵、高鐵、北捷、高捷乘客死亡最低投保金額都是250萬元，但各單位為乘客投保金額都超過，北捷、高捷死亡理賠最高500萬元，高鐵從兩年前鄭捷事件的250萬元，當年度就調高為1,000萬，受傷最高醫療理賠則為560萬元，也高於台鐵的140萬元。

但高鐵不願公開死亡理賠，高鐵表示是怕道德風險，不過若公開理賠金額對保險公司來說會比較好嗎？黃福基表示，會比較好，可以讓民眾依自身家庭負擔來評估自己的風險缺口還有多少。

用信用卡支付高鐵、臺鐵、客運、纜車…等交通工具「非記名」票劵後，如果搭乘中發生意外，信用卡附贈的「旅行平安險」、「旅遊不便險」會啟動嗎？黃福基表示，旅遊不便險部分只適用客機不適用高鐵，旅遊平安險只要刷交通工具或團費80％以上，並且是經當地政府核准的路線都可理賠，高鐵、台鐵的票用信用卡整趟旅程都可以賠。許舒博卻指出，如何確認搭乘的是本人卻是個問題，如果不是信用卡持有者是無法理賠的。

主持人：現代保險健康理財傳播機構創辦人暨董事長 黃秀玲 　 來賓：國泰世紀產險副總經理黃福基、保險事業發展中心前董事長曾玉瓊、中華民國人壽保險商業同業公會名譽理事長許舒博(由左而右)